什么是電池管理系統(tǒng)？

電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池的“保姆+醫(yī)生”，它無微不至的照顧，使得電池包能正常穩(wěn)定工作、壽命更長并確保安全。

電池管理系統(tǒng)包括一系列的軟件和硬件，具體功能包括：電池狀態(tài)監(jiān)控、電池安全管理、電池充放電控制、電池溫度控制等。

電池狀態(tài)監(jiān)控

需要監(jiān)控的狀態(tài)包括電壓、電流、溫度等，根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)可估算出電池的電量百分比(SOC)，并由此控制電池的各項運作。

為什么用百分比表示電量？

因為電池的能量是化學(xué)能形式，無法直接準(zhǔn)確測量，只能通過多個相關(guān)數(shù)據(jù)進行估算，而且可使用的電量也不是固定的，受溫度及衰減程度影響。

電量估算不準(zhǔn)！那還怎么用?

考慮到電池“淺充淺放”的特性及電量估算困難等因素，目前通過可用電量進行控制，可用電量小于電池的真實電量。所以我們看到的電量數(shù)據(jù)，是可用電量部分的百分比，這樣做有兩方面好處：

1、可用電量用到0%或者充電到100%，也只是真實電量的一部分，不會對電池性能造成實質(zhì)傷害，盡管放心使用。就算到0%，也還能再跑幾公里。

2、可用電量在真實電量的中間部分，中間部分變化穩(wěn)定，數(shù)據(jù)的測算是相對比較準(zhǔn)確的。

什么是鎖電

鎖電就是通過BMS的軟件設(shè)置，對可用電量進行限制。所有電池都會進行一定比例的鎖電，以保證電池安全并延緩衰減。

有些廠家為了降低風(fēng)險，在未通知確認的情況下，對用戶的車輛進行BMS軟件升級，增加鎖電比例，導(dǎo)致可用電量大幅減少。這是對用戶權(quán)益的侵犯，應(yīng)當(dāng)受到處罰。

電池溫度控制

電池必須在合適的溫度中工作，因此控制電池溫度也是BMS最重要的任務(wù)之一，夏季需要散熱降溫，冬季則需要加熱保溫。電池溫度控制有風(fēng)冷和液冷兩種方式：

1、目前的新車基本全部使用液冷方式，可以保障車輛在溫度非常極端的情況下正常使用。液冷電池躺在“恒溫泳池”里，優(yōu)點是溫度調(diào)節(jié)能力強，電池性能穩(wěn)定，衰減慢。

2、風(fēng)冷電池溫度控制全靠“吹”， 優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低；缺點是電池性能受環(huán)境溫度影響大,衰減快，影響壽命。

風(fēng)冷電池的車輛充電建議如下：

1）較熱的夏天盡量在室內(nèi)或地下停車場充電

2）寒冷的冬天在用車后趁熱盡快充電